Renault 30	Découverte	Puissance	Equilibre	Confort
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PUISSANCE EN SOUPLESSE

C'est-à-dire sécurité et confort de conduite. Mais également utilisation rationnelle de la puissance disponible. Ainsi pourrait-on résumer la "personnalité mécanique" de la nouvelle Renault 30 TS. Elle est faite pour l'automobiliste de 1975, de plus en plus sensible au confort, de plus en plus exigeant sur la sécurité, de plus en plus pointilleux sur l'économie.
Son moteur est un 2 litres 6 équipé de 2 carburateurs (dont un double corps) qui assurent une alimentation des 6 cylindres en V, adaptée avec précision au régime de rotation du moteur. Entièrement nouveau, c'est le premier V6 tout en aluminium coulé sous pression, concu et construit en France. Son poids total est de 152 kg, record de légèreté dans la catégorie, pour les moteurs de série. Son refroidissement est assuré, suivant la technique Renault, par un liquide spécial en circuit scellé: pas d'eau, pas d'antigel.

Un thermostat à double effet permet de monter rapidement à la température optimum de fonctionnement du moteur et de la maintenir ensuite. C'est une garantie importante d'économie de carburant et de bonne lubrification, donc de longévité.
Cette longévité est également assurée par la vitesse de rotation relativement lente du moteur. Sa puissance maximum est de (131 ch DIN). Son couple maximum (20,5 mkg) est disponible à 2500 tr/mn. Il n'est donc pas nécessaire de pousser les régimes pour obtenir les meilleures reprises. Celles-ci, plus encore que la vitesse de pointe de la Renault 30 TS (185 km/h) la classent dans la catégorie des routières d'exception: 17"au 400m départ arrêté, 32"2 au kilomètre départ arrêté. La plage d'utilisation des vitesses, de la 4e en particulier, est très large, ce qui économise l'essence et procure, en plus, un agrément de conduite évident.
Premier V6 monté en série sur une limousine à traction avant le nouveau 2,6 litres de la Renault 30 TS répond à 3 choix fondamentaux: ceux du confort, de l'efficacité et de la longévité. Des choix que l'automobiliste plébiscite en 1975.

Deux carburateurs. Le premier, à simple corps, s'ouvre en fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur. Lui seul fonctionne quand on conduit "pied léger". Le second, à double corps, s'ouvre en cas de forte pression sur l'accélérateur. Il se produit alors une importante dépression dans le 1er carburateur. Cette dépression agit sur une membrane qui commande le 2e carburateur.