EQUILIBRE
Sur la Renault 30 TS les
recherches en matière de confort et de sécurité ont été
poussées au maximurm. Dans ces deux domaines, le rôle de la
suspension est essentiel. Côté sécurité les solutions
adoptées comportent essentiellement : 4 roues indépendantes,
pour que chacune dalles "colle" à la route, une
réparation des masses entre les trains avant et arrière qui
garantit un comportement neutre en courbe : la Renault 30 TS est
parfaitement équilibrée. Des barres anti-roulis de forte
section limitent l'inclinaison de la caisse dans les virages.
La combinaison de ces solutions assure une excellente stabilité
sur tous les terrains, une excellente tenue de route, et une
parfaite maîtrise de la conduite dans les conditions extrêmes
de freinage et d'accélération.
Côté confort: deux facteurs essentiels. Un grand débattement
vertical, aussi bien sur les roues avant (220 mm) que sur les
roues arrière (300 mm), pour "effacer" les
irrégularités du terrain. Une flexibilité importante, donc une
grande souplesse, calculée pour que la période d'oscillations
de la caisse corresponde au rythme de la marche à pied, le plus
naturel pour le corps, le plus détendant.
Le confort et la sécurité
de la Renault 30 TS sont indissociables de sa direction
assistée. Elle est à crémaillère, sans aucun jeu, donc
parfaitement précise. Elle est relativement directe pour une
berline de sa catégorie (17,811 contre 24,11 en moyenne) donc
très "vivante" Au volant de la Renault 30 TS,on n'a
pas vraiment l'impression de conduire une grosse voiture.
Cette direction est assistée hydrauliquement. L'assistance est
proportionnelle aux efforts à vaincre. Dans les manoeuvres de
parking, par exemple, l'effort d'assistance peut dépasser 500
kg. Il est pratiquement nul, en ligne droite, à vitesse
élevée.
Point d'orgue du confort de conduite : la boîte automatique
électronique Renault. C'est une option sur la Renault 30 TS .
L'option fondamentale de ceux qui veulent savourer le bien-être.