Renault 30	Découverte	Puissance	Equilibre	Confort
	Sécurité	Protection	Caractéristiques	Evolutions

PROTECTION

Protéger, c'est prévoir. C'est imaginer tous les moyens d'éviter l'accident et adopter les solutions techniques assurant la tenue de route, la visibilité, la puissance et l'équilibre du freinage, la précision de la direction, une bonne répartition des masses, etc. C'est équiper la voiture des équipements routiers les plus efficaces, pour toutes les circonstances de la route: 4 projecteurs à iode, lunette arrière chauffante, essuie-vitre avec temporisateur réglable, etc. C'est aussi imaginer le pire: le choc inévitable. Donc étudier et mettre en oeuvre toutes les défenses possibles pour en minimiser les conséquences. On appelle cela la sécurité passive.

La Renault 30 TS bénéficie en ce domaine de solutions d'avant-garde éprouvées avec succès sur le BRV, ou véhicule expérimental de recherche de la Régie Renault. La structure de sa caisse a été spécialement étudiée pour protéger ses occupants dans les "configurations de choc" (c'est le terme technique) les plus nombreuses. Elle comprend, entre autres, des aménagements spéciaux des longerons, des traverses formées par des "corps creux" des zones de renfort en tôle épaisse, en particulier sur le"plan sacré" (sous le pare-brise), des zones caissonnées, en particulier dans les portes.... etc.
Le pavillon est soutenu par 3 raidisseurs pour éviter son écrasement en cas de retournement. En cas de choc 3/4 avant, une traverse située sous le plancher, au niveau des pédales, empêche la roue "côté choc" de pénétrer dans l'habitacle. Le réservoir d'essence est hors d'atteinte des chocs les plus violents. Quant aux parties avant et arrière, elles sont concues pour absorber les chocs au maximum par déformations progressives. C'est ce que l'on appelle "l'effet de coussin".
Bien entendu, l'aménagement intérieur et l'équipe­ment multiplient eux aussi toutes les précautions: aucun angle vif, tableau de bord anti-chocs, pare-brise feuilleté, ceintures à enrouleur, appuie-tête en série, double verrouillage des glissières de sièges avant, banquette et dos­sier arrière verrouillés au plancher, volant gaîné de mousse, serrures "à rétention" éliminant les risques d'éjection, etc. Même la clé de contact est anti-chocs: sa tête est protégée par un surmoulage non agressif.
Tout ce qu'il a été possible de prévoir l'a été pour assurer aux passagers de la Renault 30 TS la plus essentielle de toutes les exigences: celle de la sécurité.